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可變軌高速動車組下線



時速四百公里跨國互聯互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線(中新社)


試乘人員通過車內屏幕觀看時速四百公里跨國互聯互通高速動車組變軌運行情況(新華社)


工作人員駕駛高速動車組 (中新社)

    中國高鐵裝備重大創新成果

    可變軌高速動車組下線

    【中新社長春二十一日電】中國國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項——時速四百公里跨國互聯互通高速動車組,今天在吉林長春下線。專家表示,這是新時代中國高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創新成果。

    適用全球九成路網

    此次在中車長春軌道客車股份有限公司下線的列車,能夠在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行,可以在覆蓋全球九成的鐵路網上實現互聯互通,並具有節能環保、主動安全、智能維護等特點。

    該項目由中國中車組織開展,中車長客牽頭聯合三十餘家產、學、研重點單位,相繼在高速動車組系統集成、變結構走行、牽引變流、列車運行多目標優化控制等關鍵核心技術領域實現突破,構建了具有代際特徵的設計、製造、試驗技術平台,並且最終形成跨國互聯互通高速動車組的技術、標準、裝備和服務能力。

    提高效率降低成本

    目前,全球有四大軌距標準,普通列車在不同軌距的國家間從事跨國鐵路運輸時需要在過境前更換列車轉向架,過程中會耗費較多的時間和成本。

    經過持續攻關,中國項目團隊研製出高速動車組變結構走行系統,通過使用變軌距轉向架,列車可以在行進的過程中完成變軌運行,極大提高了跨國聯運的效率,降低運輸成本。

    據中車長客資深設計專家王雷介紹說,過境更換列車轉向架至少需要兩到三個小時。“使用變軌距轉向架,一列車在三分鐘之內就能完成變軌,而且車輛運行也非常平穩。”

    據介紹,基於項目形成的技術和產品平台,中國裝備製造企業可按照全球各地區技術標準、運營服務需求定製化生產互聯互通高速列車產品。這既可滿足中國高速鐵路未來技術和建設運營發展的需求,也為全球軌道交通高速客運裝備建立了新的具有引領意義的技術和標準體系。


本新聞內容轉自澳門日報
 
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